李文杰， 刘 屹,， 韦 伟， 吴 恒, 张俊杰, 刘文彬

(1.合肥工业大学 汽车与交通工程学院,安徽 合肥 230009; 2.安徽艾可蓝节能环保科技有限公司,安徽 池州 247100)

0 引 言

与汽油机相比,柴油机具有高压缩比、低燃油消耗率、高可靠性以及较好的经济性等优势,因此被广泛应用,成为当前最重要的动力源之一[1-2]。但是目前柴油机尾气中污染物的控制仍是研究难题。2019年7月1日起车用发动机国六排放标准开始实施,对尾气排放的要求日益严格。

柴油机氧化型催化转换器(diesel oxidation catalyst,DOC)、催化型颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)和选择性催化还原器(selective catalytic reduction,SCR) 等是柴油机的主要后处理装置[3-4]。

目前处理尾气中CO、HC使用最多的装置是DOC[5]。柴油机尾气中NO占NOx总量的90%以上，DOC能将部分NO氧化为NO2,而生成的NO2促进了氧化颗粒捕集器对碳烟颗粒的清理,实现DPF的连续再生,并且提供SCR快反应所需的NO2。NO在DOC催化剂表面被氧化生成 NO2时,氧化反应受到下面2个因素的影响：一方面排气中CO和HC会限制其氧化反应;另一方面排气温度过高、过低或催化剂中毒,氧化反应速率都会明显降低[6]。

目前对DOC已经展开了大量的研究。文献[7]研究了SCR/DOC+DPF+SCR后处理系统对重型柴油机性能及排放的影响，得出DOC可以使排气中NO与NOx的体积比降低, 排温越高降低得越多；文献[8]研究了DOC催化剂配方对轻型柴油机气态物排放性能的影响，得出随着贵金属负载量的增加以及 Pt/Pd 比例的减少，CO和 HC的转化率升高，而随着负荷的增加,NO 转化率先上升后下降;文献[9]研究催化剂对HC氧化反应的选择性特性发现,Pt更有利于饱和烃的氧化,而Pd对不饱和烃的氧化活性较高；……