董现春， 刘新垚， 张大伟， 肖宝亮， 蔡宁

(1.首钢集团有限公司技术研究院，北京 100043；2.绿色可循环钢铁流程北京市重点实验室，北京 100043；3.北京能源用钢工程研究中心，北京 100043)

0 前言

在保证汽车安全性不降低情况下，应用高强钢实现汽车轻量化，可以降低燃油消耗和废气排放。双相高强钢由于在高屈服强度的条件下，具有较高的均匀伸长率、较低的屈强比，且具有良好的成形性，在成形复杂、工况恶劣的汽车底盘结构件上得到越来越广泛的应用[1-3]。

SRS590LW双相高强钢板主要应用于轻量化汽车车轮的轮辋，为了保证母材及焊缝的成形性能、疲劳性能，添加适量的Ni，Cr，Mo等合金元素，在控轧控冷时，依次出现铁素体、贝氏体组织，添加适量的Nb，Ti，增强析出强化效果。轮辋制造工艺流程为：卷圆-压平-对焊-刮渣-滚压焊缝-切端头-校圆-扩口-一次滚形-二次滚形-三次滚形-扩张精整。其中，对焊属压焊范畴，是多个参数影响的不连续过程，脉动预热闪光对焊由于热效率高、焊接质量好，在轮辋对焊领域获得了越来越多的应用。脉动预热闪光对焊的主要工艺参数有：伸出长度、预热电流、预热留量、闪光电流、闪光电压、闪光留量、闪光速度、闪光加速度、顶锻留量、顶锻速度、顶锻压、顶锻电流、顶锻带电时间等[4]。在焊后的扩口和扩力、张精整工序，容易出现撕裂、炸裂，无法修复，会造成轮辋报废。就钢质轮辋的闪光对焊开裂报废，赵红利等人[5]认为焊缝存在氧化物夹杂及不良组织形态，使接头力学性能变差，并在热应力作用下产生了微裂纹，使得轮辋在扩张时产生开裂报废。……