李聪

(湖南省交通规划勘察设计院有限公司,湖南 长沙 410200)

我国粉砂土分布广泛,由于粉砂土主要成分为粉砂颗粒,黏粒含量较少,具有保水性差、稳定性差等特点。若直接用于高速公路路基填筑,极可能引发路基失稳现象,且工程交付后,在汛期易受到环境水害影响,引发多种公路病害,影响路基稳定性、行车安全性。为提高粉砂土路段公路路基承载能力,减少土方外借和施工成本,需改良粉砂土填料性能。本文依托某高速公路工程,对该工程粉砂土改良工艺展开研究,对不同改良方案下的经改良后的粉砂土性能进行试验分析,确定了石灰-粉煤灰改良方案,可为后期同类工程施工提供指导。

1 工程概况

某高速公路工程,工程勘察报告显示,该公路施工范围内,地表1.5m 以下,广泛分布粉砂土层,土体成分以粉土、黏土和中、细砂为主,土层厚度7～8m,路基填方高度为1.2～9.0m,为提高填筑路基稳定性,拟改良挖方粉砂土,作为路基填筑填料,以减少土方外借和施工成本。

2 路基填料粉砂土性能

2.1 室内土工试验结果

为提高试验数据准确性和代表性,本次试验土样均采集自线路不同特征点；为提高土样性能可比性,保证土质一致,采集深度均为地表1.5m 以下,试验结果见表1。

2.2 试验结果分析

2.2.1 从表1 可知,土样中粒径小于0.075mm 的粉砂颗粒含量为95.17%,粒径小于0.005mm 的黏粒含量为0.32%,土体中各个粒径颗粒级配性较差；塑性指数为8.510,指数参数小于10,是典型的低液限土,当土体处于饱和状态下时,易发生振动液化现象,导致路基失稳或失效。……