季临

曾经几次的战略失败，也让奇瑞汽车的市场份额连年下滑。尽管有过低谷，但是奇瑞并没有一蹶不振，而是多方尝试，从失败中吸取经验，努力创新，挑战问题，让自己有所成长。

2021年开年，奇瑞汽车继2020年销量连刷单月新高之后，继续保持奔跑“加速度”，在2021年1月实销汽车97060辆，同比增长80.2%，成功实现“开门红”。

官方数据显示，奇瑞集团从2020年3月开始，连续10个月实现环比增长，并且在2020年10月、11月、12月连续创下单月销量新高，整个第四季度的平均同比增速高达28%。其中，奇瑞自主板块的表现非常亮眼，奇瑞汽车2020年销量为44.9万辆，同比增长8.6%;奇瑞控股捷途也再次突破年销10万辆大关，达到了12.7万辆;而出口销量则为11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。即便新冠肺炎疫情对整个汽车市场的供应、生产、销售等环节都造成了较大的影响，但奇瑞在过去一年交出了一份令人满意的答卷。

其实，奇瑞汽车并非总是这样一帆风顺。

曾经几次的战略失败，也让奇瑞汽车的市场份额连年下滑。尽管有过低谷，但是奇瑞并没有一蹶不振，而是多方尝试，从失败中吸取经验，努力创新，挑战问题，让自己有所成长。

多方尝试

说起奇瑞汽车，不得不提的便是“多品牌战略”。

奇瑞第一次开启多品牌战略是在2009年。凭借当时国家实施购置税优惠和汽车下乡等利好政策的东风，奇瑞销量同比增加40.5%，年销量成功突破自主品牌50万辆关口，连续9年蝉联自主品牌销量冠军。奇瑞汽车也成为了自主品牌中“多品牌多渠道”战略的带头品牌。

这一年，奇瑞将汽车品牌一分为四，打造奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌。其中，原有的奇瑞品牌，未来将作为中低端乘用车出现;开瑞品牌定位在中低端商用车领域;威麟主攻中高端多功能车MPV和运动型多用途车SUV，以及轻型客车;瑞麒则是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。但由于当时各种原因，瑞麒、威麟均折戟沉沙;奇瑞汽车整体也开始走下坡路。

到了2012年，奇瑞的第一次多品牌战略彻底失败，回归“一个奇瑞”的起点，开始战略收缩，精简品牌。

不过，奇瑞汽车对于多品牌战略并没有彻底死心。2014年，奇瑞重启多品牌战略，逐步形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼四个品牌，但是这次的多品牌战略仍旧没有让奇瑞重返曾经的巅峰。其中，凯翼是奇瑞汽车旗下专门为年轻消费者打造的品牌;观致，则是从诞生之初就以“豪华”的初创团队和独特的造车理念，试图与一众合资品牌一较高下，但由于产品售价偏高且缺乏核心亮点，致使销量不佳，再加上高昂的运营成本，观致汽车成为奇瑞旗下亏损的“黑洞”。

尽管有了两次失败的经历，但奇瑞并没有放弃，在2018年第三次开启多品牌战略，并成立定位低端的捷途和定位高端的星途两个品牌，再加上原有的奇瑞、开瑞，奇瑞汽车再次形成四大品牌矩阵。或许是有过前两次的经验，和之前相比，销量没有过于惨淡，但也没有获得非常突出的成绩。

奇瑞的这三次多品牌战略证明了，尽管抢夺各细分领域消费者多品牌战略是有必要性的，但如果没有龐大的技术和资源支持，无法协调内部资源整合，不能有效做好各品牌定位，反而会形成内耗，凸显多品牌战略的弊端，将自己拖向深渊。

相比其他自主品牌，奇瑞是依靠发动机技术的研发起家的。多年来，奇瑞一直致力于研发属于自己的核心三大件，特别是在燃油汽车方面，技术和工艺的提升以及其所取得的系列成绩，也值得多方面的肯定。

比如，奇瑞在2018年自主研发的第三代发动机家族首款产品——1.6T GDI发动机。

2019年11月4日，“中国心”2019年度十佳发动机评选结果正式揭晓，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机经过重重专业测试，荣获“‘中国心2019年度十佳发动机”称号，这也是奇瑞第六款获得“十佳发动机”殊荣的发动机。

多年的研发经验让奇瑞累积了出色的技术和能力。在如今汽车市场竞争日趋激烈，同质化产品严重的情况下，奇瑞在燃油汽车方面，对发动机、变速箱和底盘核心三大件关键技术的掌握，拥有了核心竞争力和技术底气。

除了在传统燃油汽车发动机方面有系列创新研发外，奇瑞产品3.0时代推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研发平台，涵盖了轿车、SUV、MPV以及新能源模块化平台的开发能力。

作为早就在新能源开始下工夫的汽车品牌，奇瑞新能源从1999年开始尝试探索汽车新能源领域，到2021年已经走过了20余年。

就奇瑞新能源电池、电机、电控系统的三电技术来说，比如同安川电机等供应商的积极合作，让奇瑞新能源的电机和电控技术能有很大提升，强大的供应商阵容也是其中的优势。奇瑞新能源总经理高立新表示，新能源汽车归结到底还是汽车，传统汽车的优势也不能丢。奇瑞可以利用在新能源领域20余年的经验，结合自主研发等优势，去创新，一切的技术创新都是为了创造更多的价值，让用户得到更多的体验。

抓住机遇 逆势增长

对于一个企业，突破自己，赢得消费者信赖，是重中之重。

奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山坦言：“中国汽车品牌进入了以技术为核心的全面竞争时代，打造一个具有国际竞争力的技术品牌也是我们自主品牌的突破向上必由之路，是赢得我们更多消费者信赖的基础。”

“大家知道奇瑞1997年建厂，打下的第一根桩就是发动机厂房，在国内我们也是率先研发发动机，技术实力雄厚。目前，奇瑞的发动机畅销全球，从1999年投产到现在我们累计发动机销量已经超过880万台，产品出口美国、日本和德国等工业强国，仅以美国为例，截至2020年年底累计出口35万台。”古春山说。

探究奇瑞逆势增长背后，离不开2020年在产品上的出新、渠道上的向新以及在品牌上的焕新，让奇瑞能够看到机遇、抓住机遇，在开拓新局中牢牢把握发展主动权。

汽车产业虽已有百年历史，又具有新产业特征，当下处于市场变革与产品变革的转折点。企业既要兼顾传统，又得布局创新。正如奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃所说，没有质量的创新就是无效的创新，也是不可持续的创新，质量是强企之策。

2020年，在产品方面，奇瑞以更快的速度推陈出新，通过拓展产品宽度和更精准化的产品定位，进一步提升对细分市场的辐射能力，市场竞争力大幅提升。在技术层面，截至2020年年底，奇瑞集团累计申请专利20794件，授权专利13153件，发明专利占到30%。

奇瑞集团旗下自主品牌全面发力的同时，合资品牌也交出了销量“飘红”的成绩单。随着产品、渠道和品牌的持续发力，2021年奇瑞集团销量将继续迈上新台阶。

一方面迭代升级加快，持续提升产品力。奇瑞官方数据显示，更新占比高达83%。除了产品出新，为了更好地提升客户价值，奇瑞汽车2020年在渠道上继续深耕细作。

在2020年新冠肺炎疫情的影响下，奇瑞积极推进复工复产，大力推进线上线下融合，通过奇瑞“新零售”、线上直播团购会、全平台矩阵云上市等系列营销，重塑购车流程并全面赋能用户。

不仅如此，在云端，奇瑞汽车构建了“智慧展厅”，整合现有公域和私域流量，形成客户数据中心，并通过虚拟现实（VR）、增强现实（AR）、浏览器识别技术（FID）、智能语音技术（ASR）等的运用与用户实时互动，赋能效率提升。

“新零售”方面，奇瑞在2020年加速与“新零售”平台合作，并对金融、车贷、保险等资源进行整合，建设自营和合作渠道，同时建立产品模型大数据，进行线上、线下集客销售，实现全域营销。

此外，奇瑞能够在2020年实现销量跑赢大势，还得益于品牌热度的提升。基于对新消费群体、新营销形态的洞察，奇瑞一方面强化品牌与用户的“虚拟连接”，另一方面，继续做实线下，创新营销活动夯实线下体验。

同时，奇瑞汽车还持续实施“大单品策略”。2021年1月，在旗下瑞虎8 PLUS、艾瑞泽 5 PLUS等明星车型带动下，实销量56880辆，同比劲增76.7%。其中，新能源乘用车产品在纯电动SUV大蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”引领下，交出了实销量6705辆，同比增长570.5%的成绩单。

随着全球化战略的深耕，奇瑞集团海外市场持续突破。2021年4月的汽车销量数据显示，奇瑞集团以单月出口突破2.2万辆的成绩，刷新了“出海”20年以来的历史新纪录。2021年1月-4月，奇瑞集团累计出口汽车7.5万辆，全年出口总量有望突破20万辆。

对于曾连续18年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞来说，如果2021年顺利实现年出口超过20万辆目标，将是中国汽车品牌国际化征程中的一座新里程碑。

從2001年首批10辆车出口叙利亚，到如今单月出口量超过2万辆，奇瑞的滚滚车轮驰骋全球市场背后，是中国品牌在全球化舞台上越来越受到认可的缩影。

目前，我国自主品牌汽车正迎来高质量发展的时代，对于2021年的汽车市场，古春山戏言是“乱世”，因为竞争空前激烈，造车新势力轮番登场。对于奇瑞而言，由于国际市场的销量占比比较大，而整个国际疫情目前还没有缓解，所以奇瑞也遇到了一些困难。“不过，越是在这种情况下越容易创造机会，我真心希望奇瑞能够成为乱世英雄。”

当前汽车行业正处在飞速发展和变革时期，因此还会受到诸多外部因素的影响，这对传统车企来说既是机遇也是挑战。如何在行业转折的当口实现自身变革，对奇瑞集团来说也至关重要。