王青峰

我轮船龄已达22年。2019年10月中旬抵达新加坡，管理公司安排了船旗国的检查和安全设备的岸基服务，对船上的救生消防设备做了全面的检查，船旗国，管理公司及船方SMT对我轮抵澳前的状况及准备工作做了认真评估，更新了抵澳前的工作计划，10月底我轮顺利完成了在新加坡的装载任务，开往澳大利亚。11月30日上午，AMSA检查官按计划登轮，做了将近三个小时的常规PSC检查，检查官对我轮的状况很满意，给出了口头褒奖，签发了零缺陷报告，SMT在检查官离船前和他做了一个简单的学习交流，为我们下次的迎检和准备工作积累了新的经验。

随后的12月上旬，在澳大利亚的另外一个港口，管理公司安排了计划内的SIRE商业检查，由于我轮在上个港口的AMSA PSC取得良好的检查结果，该SIRE检察官对我轮的第一印象就很好，检查的气氛也就变的很随和，经过6个多小时的商业检查，签发了一个很轻微的观察项并当场给予改正，最后检查官按惯例和我轮SMT开会总结了一下这次检查的情况，并着重强调了船舶在以后工作中的注意事项，和我们沟通了今后迎检的一些细节问题和检查侧重点的发展方向。

随着商业检查及港口国检查的规范化和日常化，船舶检查涉及的面和知识点比较多，适用的规则和公约及商业要求也比较多，就驾驶台检查而言，船员容易疏忽和经常被查的典型问题总结如下：

文件工作

航海日志及法定记录，没按要求正确记录，最常见的问题就是：