本刊记者 赵 博

对于集装箱船运输市场而言，2020年的情况出乎意料，年初虽有多种不利因素，但第三季度之后，业界逐渐意识到明朗的前景。最终，班轮公司在2020年收获巨大。而对于未来市场，很多业内人士认为，整个2021年将依旧持续火热。

适用才是最好

当已经持续九个月的“火爆场面”与专家们经过深思的观点结合来看时，船东或班轮公司在新造船市场迅速做出反应也就显得自然而然了。据Alphaliner统计数据显示，2020年10月到2021年3月，集装箱运输市场中的新造船订单量已经超过200万TEU。其中，载箱量超过12000TEU的大型集装箱船订单总计约110艘，包括29艘24000TEU型运力、60艘15000～16000TEU型运力和21艘12000TEU～ 13000TEU型运力。简单计算可得，超过73%的新造船订单来自于12000TEU～16000TEU型 船舶。由于统计存在不确定的时间差，Alphaliner当时公布的统计数据还没有将长荣海运订造的20艘15000TEU型集装箱船、万海航运订造的5艘13200TEU型集装箱船、塞斯潘（Seaspan）订造的6艘15500TEU型集装箱船，以及一些未透露名称的公司订造的近15艘16000TEU型集装箱船包括在内。尽管23000TEU型集装箱船的新造订单量相当可观，但单船载箱量在13000TEU～16000TEU之间的运力新增订单量激增。

而如果再将时间范围缩短、且更聚焦于某一船型时，我们会发现新巴拿马型船（NeoPanamax，暂被视为15000TEU～16000TEU型船）在当前时段更受船东或班轮公司的青睐。

2021年 以 来，15000TEU～16000TEU型集装箱船新造船市场的火爆程度可见一斑。相关资料显示，今年1～4月份，相关船型共成交79艘（约120万TEU），若以艘数统计的话，已超过自2007～2020年同类型船的订单总量。在广州国际航运研究中心集装箱运输市场资深研究员孙涛涛看来，火爆现象的背后首先在于运价的暴涨。……