中国船级社 石 珣

关于现有船能效的MARPOL附则VI修正案已于日前结束的海洋环境保护委员会第76次会议（MEPC 76）正式通过，与之相应的技术导则经由MEPC 75会后通信工作组的讨论制定和第八次温室气体会间会（ISWG-GHG 8）的审议之后，也于本次MEPC 76会议正式批准。在新通过的MARPOL附则VI综合文本中规定，现有船技术能效EEXI的核查将在法规生效后的第一次年度检验、中间检验或换证检验（取早者）完成。船舶营运能效的年度验证和评级也将在2023年正式开始。虽然EEXI和CII相关的技术规则已经出台，但在具体执行层面仍可能存在一些问题，本文拟就这些船舶在EEXI和CII计算验证中可能遇到的问题进行探讨，为业界从容应对新规落地提供参考。

EEXI与EEDI的协同与差异

现有船技术能效（EEXI）要求的制定脱胎于新造船能效设计指数（EEDI），其所适用船型也与EEDI要求一致，各船型Required EEXI的设定基本等同于2022年4月1日生效的对新造船的Required EEDI要求。船舶EEXI在计算验证方面也基本沿袭了EEDI计算导则和验证导则的框架，但与EEDI相关导则相比，船舶Attained EEXI计算参数的选取更为灵活，验证方法也更为多元。

首先，是主机功率PME的计算。EEXI计算中，对采用非永久性主机功率/轴功率限定的船舶，PME取75%（ 部 分LNG船舶，该比例系数为83%）主机额定功率（MCR）或者83%限定后功率（MCRlim），二者取小， EEDI的PME计算则仅与船舶主机MCR挂钩。对采用非永久性主机功率/轴功率限定船舶计算EEXI时PME对MCRlim的比例，从MEPC 75会后通信工作组报告到ISWGGHG 8会议报告，有了明显的改动。在MEPC 75会后通信工作组呈报MEPC 76会议的EEXI计算导则……