本刊记者 赵 博

2020年6月至今，全球航运市场运价或租金暴涨，尤其在集装箱运输市场中，运费更是直线上升。2021年6月18日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为3748.36点，创历史新高，较前一年最低点（818点）大涨358%。中国出口集装箱运价指数（CCFI）也处于历史最高位（2526.65点），相比前一年的年度最低点（834点）涨203%。市场极热，船东的造船活动也变得多了起来。

船东可以少些疑虑

据波罗的海国际航运公会（BIMCO）统计，2021年1-5月，全球新船订单量已经达到4360万载重吨，相比去年同期增长119.7%。而2020年全年新船订单量也仅为4900万载重吨，只比今年前五个月的订单量高550万载重吨。分市场来看，集装箱船订单量在1-5月达到220万TEU，较去年同期涨约12倍，甚至比2005年同期创下的历史纪录还要高60%。统计期内，散货船订单量约860万载重吨，虽同比仅增长3.6%，但巴拿马型船和好望角型船订单量同比增长了40.9%。油船船东的订造需求也很强劲，以致新船订单量同比增长47.4%，超大型油船（VLCC）订单量更是多达27艘（820万载重吨）。这些正向增长清晰地表明新造船市场活跃程度。有趣的是，业界似乎没有像以往那样打击船东的订造热情，分析人士指出，新船多为2-3年后交付，到那时，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）第76届会议（MEPC 76）讨论通过的现有船舶能效设计指数（EEXI）和年度运营碳强度指标（CII）及其评级机制已经生效实施，有助于抵消新运力集中进入市场后对供需水平造成的影响。

全球知名的船舶租赁公司Global Ship Lease执行董事长George Youroukos指出，当前的集装箱运输市场形势非常明朗，运费和租船费率继续上涨，班轮公司对于市场的判断可以保持一种乐观态度，因为EEXI的生效会稀释市场中新增运力对于供需平衡的反作用。……