本刊记者 赵 博

2021年6月10日至17日，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)举行了第76届“云会议”，通过了一系列技术导则草案，旨在配合碳强度机制的实施。虽然是一些短期措施，但影响重大而深远。

定了，2023生效

如果现有船舶的能效现状不改变，而借助于新造船的船舶设计能效来降低航运业碳排放，国际海事组织（IMO）提出的减排战略将难以实现。在2020年11月份举行的IMO海上环境保护委员会（MEPC）第75届会议（MEPC 75）上，IMO批准了《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI修正案。MARPOL附则VI修正案要求船舶提高船舶技术能效水平，降低运营碳强度，为未来温室气体减排措施提供了重要基础。

刚刚结束的MEPC 76通过了前述修正案，同时批准若干配套技术导则。EEXI配套技术导则包括EEXI计算方法导则、EEXI检验和认证导则，以及为符合EEXI采用的轴/发动机功率限制系统和储备功率使用导则。CII评级配套技术导则包括营运碳强度指标和计算方法导则（G1）、营运性碳强度指标基线导则（G2）、营运碳强度指标相对于基线折减率导则（G3）和船舶营运碳强度评级导则（G4）。

早在2011年，MEPC第62届会议（MEPC 62）就已经批准了船舶能效设计指数（EEDI）有关要求，以期从新造船的设计角度提升船舶能效水平。随着船舶能效议题不断深入，业界逐渐深刻地意识到需要兼顾全球船队中大量存在的现有船舶碳排放问题。为提升这类船舶能效，日本于MEPC第74届会议（MEPC 74）期间提出EEXI概念，业界也在此后对其进行了进一步完善。

IMO秘书长林基泽（Kitack Lim）表示，新措施的采用将建立在IMO之前通过的强制性能源效率措施基础之上，以引导航运业走上正确的脱碳之路。……