侯林 史承婕 王鹏 王海歌

（一汽奔腾轿车有限公司奔腾开发院，长春 130012）

1 前言

气弹簧助力式四连杆铰链发动机罩系统早期在轿车上较少应用。此种发动机罩可以实现更复杂的运动轨迹，造型上可以突破现有定轴铰链式发动机罩的一些限制，随着汽车造型的不断丰富，此类发动机罩应用日益广泛。随着需求的增加，对此种发动机罩系统的应用研究也提出了更高的要求。

目前，关于气弹簧助力式机构的研究主要分为2个方向：一是定轴铰链机构，结构简单、普遍应用于尾门，这方面理论计算分析成果丰富[1-6]；二是四连杆机构，结构复杂，一般应用于发动机罩或行李箱上，这方面计算分析成果相对较少[7-8]。本文借鉴上述2 方向的研究成果，细化气弹簧助力式四连杆机构的理论分析和验证过程，并给出开闭操作力等参数优化方向，为后续布置参数自动优化提供参考。

2 发动机罩四连杆铰链的机构布置与设计

2.1 机构布置

发动机罩四连杆铰链的布置需要综合考虑运动校核、刚度性能、空间利用和外观等多方面的要求，主要体现在2个方面：

a.四连杆铰链的布置位置与定轴铰链布置类似，需要尽量增大在整车Y向上的尺寸，以利于保证发动机罩获得更大的整体刚度，并尽量在整车X向上靠近车后方向，以利于发动机罩运动校核。

b.固定方式主要有2种，即水平安装、整车Z向固定和侧向安装、Y向固定。前者的优点是铰链处无需遮蔽，车身侧无孔洞，缺点是铰链Z向不可调，易造成发动机罩间隙段差不良；……