李志远

（智道铁路设备有限公司，山西 太原 030032）

引言

独立轮对是100%低地板有轨电车的关键走行部件，而轴桥是其标志性结构，不可或缺。随着锻造设备及工艺的不断升级，对轴桥进行整体锻造成为可能。这一工艺不仅能大幅降低轴桥制造成本，减少自重，更能利用一体锻造产生的完整金属流线有效提高其各项机械性能指标，从而保证车辆运行安全可靠。该产品的设计开发能够有效助力国内低地板车辆的国产化及性能优化。

1 低地板有轨电车轴桥概况

具有轴桥这一部件是100%低地板有轨电车与其他低地板有轨电车的最明显区别之一。轴桥作为新一代低地板有轨电车轮对的关键零部件，因其具有独有的中间下凹结构，真正实现了低地板有轨电车车厢全部地板面距地面高度均≤0.4 m，从而实现了整个车厢贯通式低地板的结构。

通过对国内外资料分析汇总，根据制造工艺的不同，将轴桥分为四种类型，分别是整体铸造轴桥、分体式轴桥、铸/锻焊轴桥以及整体锻造轴桥（如图1所示）。国外最先使用的是分体式轴桥，即轴头与轴身作为两个不同的零件，通过冷压或热压的方式被压装到一起，其优点是锻造难度低，轴头机械性能优良，缺点是整体重量大，单件重量在0.4 t以上，在轻量化设计趋势的今天，已基本被淘汰。与之相比，整体轴桥可以有效降低自重。其中，整体铸造轴桥与铸/锻焊轴桥受限于工艺要求，形状结构较为复杂，且铸造件与焊接件的废品率较高，因此这两种类型的轴桥制造成本较高。……