江三良，尹志勤

(安徽大学 经济学院，安徽 合肥 230601)

一、引 言

改革开放特别是党的十八大以来，我国交通运输发展取得了举世瞩目的成就。交通基础设施建设对经济社会发展具有基础性、先导性、战略性和服务性作用，有效促进了区域协调发展和生产力布局优化。«国家综合立体交通网规划纲要》提到，我们仍存在着交通运输与相关产业协同融合不够深化、全产业链支撑能力不足的短板问题。我国经济发展换挡，面临着产业结构优化升级的任务，同时全球经济呈现出从“工业经济”向“服务经济”和“知识经济”转型的趋势，生产性服务业已经成为发达国家的支柱产业。党的十九大报告明确指出，支持传统产业优化升级，加快发展先进制造业与现代服务业，促进我国产业迈向全球价值链中高端。在经济新常态背景下，利用交通基础设施构建完善的国内一体化市场，助力制造业与现代生产性服务业“双轮驱动”，以便更好发挥我国经济规模优势，对扩大国内双循环，实现高质量内生发展至关重要。

对交通基础设施与产业布局的关注可以追溯到韦伯在«工业区位理论》中提出“运输成本是影响工业区位的重要因素”，认为最小化工业生产所需中间投入的运输成本是产业在地理上集中的重要原因之一[1]。新经济地理学也强调交通运输条件是影响企业集聚的重要因素，在Krugman[2]“中心-外围”模型中，运输成本作为影响产业布局的一个重要参数，其费用的降低将会使得促使集聚的向心力和促使分散的离心力降低，但对后者的作用更甚，最终演化成产业向一个地区集聚。……