唐雎

各行其是的汽车业

在抖音上把收购二手车拍成故事的经营户越来越多，案例很鲜活但也显示出市场的残忍，即便是品相很好的车型，开一两年折个两三成是常态。笔者印象深刻的是一辆理想one，买家落地价34万元，开了不到一年，车商仅给出22万元的收购价，即便是出这个价格，这位坐拥数十万粉丝的抖音大V也表示：“只是想试试看电动车好卖不，不指望挣钱。”

在当前经济下，买车并不能看成投资的一部分，车子和房子不同，只会折旧，买汽车公司的股票也好不到哪去（抛开特斯拉和蔚来这些新能源的网红企业）。汽车公司股票的市盈率（Price Earning Ratio）普遍在个位数，显示投资人不抱期待。菲亚特·克莱斯勒集团前总裁塞尔吉奥·马尔奇奥尼更曾在2015年发表演讲时，痛批汽车行业的长期回报低于资金成本，根本不是资本应该瞄准的行业，但从2021年回过头看，汽车新兴品牌的融资数额却是与日俱增，很具讽刺意义。

马尔奇奥尼的愤怒并非毫无依据，他列举了汽车行业的几个主要问题：1.资本支出每年增长，2.消费者对一半的创新成果无感，3.各车厂重复投资。总之，做汽车生意越来越难、风险越来越高，辛苦的研发却没有带来差异化，反而大家都在做同样的事。

比如所有车厂都在开发差不多的3缸、4缸引擎等，以及差不多的变速箱，如5速手排、6速自排。他指出，如果产业能够共同开发标准化引擎与变速箱，预估汽车业一年可省下至少 10 亿欧元的支出。

马尔奇奥……