毛永强 阳 俊 李红君 郑世杰

（1 中交二航局第五工程分公司；2 中交武汉港湾工程设计研究院有限公司)

(3 海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室；4 文山州交通运输工程造价管理站）

0 引言

近年来，随着高速公路网络迅猛发展，山岭地区高速公路项目日益增多，为保证高速公路的整体平稳性，山岭地区高速公路多以隧道形式进行公路设计。特别是云贵高原地区极大多数隧道，滑坡松散堆积体是常见的复杂地质，存在围岩软弱、富水严重、进洞条件差等现象，具有松散、透水性强、强度低、吸水软化等特征。而在未经处治的松散堆积体软弱围岩隧道施工，易引起洞口坡体滑坡、掌子面坍塌、地表沉陷、支护变形过大、隧道基底不均匀沉降等一系列问题，从而引发工程事故，对工程人员的安全造成极大威胁。因此，在松散堆积体地层隧道施工时，采取合理的地层预加固措施、制定切实可行的处治方案是十分必要的。

1 项目概况

文山至麻栗坡高速项目位于云南省东南部文山州境内，建设规模74.591km，桥隧比高达43%。软弱围岩区隧道共计3 座，其中大法郎隧道左线起讫桩号ZK42+330～ZK45+720，总长3390m，隧道最大埋深约206.5m，位于ZK43+840 处，右线起讫桩号K42+355～K45+730，最大埋深约195.5m，位于K44+040 处。

项目沿线地质条件极为复杂。隧道穿越山体，进出口端均位于斜坡上，处于两冲沟之间，洞顶上方为农田，常年含水；进洞岩层破碎且薄弱，围岩以强风化泥质页岩为主，风化裂隙与次生构造裂隙极发育，岩体呈碎屑状、碎块状，完整性差；……