王子豪

（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司）

0 引言

钢-混组合梁的特点在于能够在使用中充分发挥钢材与混凝土的材料性能优势[1]，与此同时，通过预制拼装的方式进行施工能够大幅度提高施工效率，具有较好的经济优势，因而我国在近20 年里对这种结构形式进行了大量的研究应用，并达到了国际先进水平[1]。

现代组合梁斜拉桥施工方式多采用悬臂施工法，此过程中，施工步骤繁杂，且主梁会出现多次体系转换，钢梁、混凝土板及连接二者的剪力钉内力状态复杂。为了更好地控制施工质量，对悬臂施工过程中主梁各部分结构内力变化规律进行探究是有必要的。

1 工程概况

潮汕大桥主桥采用独塔双索面组合梁斜拉桥，桥跨布置为（205+205）m，桥长410m，桥宽35m。

全桥采用可转换半漂浮体系，在主塔处设置球形钢支座、横向弹塑性钢阻尼、纵向弹塑性钢阻尼，在过渡墩处设置球形钢支座，横向弹塑性钢阻尼、纵向粘滞阻尼器。索塔采用A 型索塔，索塔两侧各布置15 对斜拉索。主梁采用双边“工”字型边主梁结合桥面板的整体断面，全宽35m，梁高3.2m（边主梁中心处）。其中钢主梁部分包括纵梁、横梁、小纵梁和锚拉板等组成；桥面板支承在由钢主梁的边主梁、小纵梁及横梁组成的梁格系上，主梁截面示意如图1 所示。

图1 主梁截面示意图

2 计算模型

2.1 空间梁单元模型

通过MIDAS CIVIL 软件建立潮汕大桥梁单元有限元模型进行施工过程分析模型，并采用ANSYS 软件针对施工过程中最大悬臂端五个节段建立局部实体有限元模型，采用生死单元法进行施工过程分析。……