亓兴军，孙绪法，赵 越，李洪印，王珊珊

(1. 山东建筑大学 交通工程学院，山东 济南 250101； 2. 山东建筑大学 山东省高校土木结构防灾减灾协同创新中心，山东 济南 250101； 3. 齐鲁交通发展集团有限公司，山东 济南 250101； )

0 引 言

近年来，随着国家不断加大对交通基础设施领域的投资，桥梁建设也进入到快速发展时期。截至2018年末，中国公路桥梁已达85.15×104座、5 568.59×104m，数量和总跨径已跃居世界前列。由于公路桥梁的运行压力不断增大，加上雨雪侵蚀、日晒冻融等因素的影响，大量运营中的桥梁出现病害，严重影响了桥梁的功能与安全[1-2]。据统计，中国公路桥梁中存在病害的桥梁已经占到桥梁总数的10%～20%。因此，对现役桥梁承载能力进行快速评估已成为一个重要的课题。

国内外学者对桥梁承载能力的快速评估进行了大量研究。2006年，Catbas等[3-4]提出一种利用柔度矩阵对低阶模态参数灵敏度高的特性实现桥梁损伤的快速定位与桥梁承载能力的初步评估。2014年，王宁波等[5-6]提出一种基于实际影响线的桥梁承载能力快速检测方法，从车辆通过桥梁时的动态响应中提取影响线，重构静力荷载的桥梁挠度响应关系，实现对桥梁承载能力快速检测。2017年，Tian等[6-9]利用冲击激励获得桥梁的柔度矩阵，从而预测桥梁在荷载作用下的变形，实现对于桥梁安全状态的快速评估。

目前，对于桥梁承载能力的检测主要依靠综合评定检算法和荷载试验法[10]。荷载试验法包括静载试验法和动载试验法，其中静载试验法是评定桥梁承载能力最为直观也是最为有效的方法。……