曹华杰

中国铁路设计集团有限公司 天津 300000

引言

在铁路桥梁运营中，因改建线位发生移动，列车沿横桥向的位置发生改变，需充分考虑行车安全性，因此在铁路既有线路进行线位调整时必须对桥梁结构进行全面的受力分析，并根据受力变化提出科学的加固技术方案，保证桥梁在后续运行使用中的安全性。本文研究针对某既有铁路桥梁线路向桥梁外侧移动情况，进行受力分析提出有效的加固技术方案[1]。

1 工程概况

某既有铁路双线无砟轨道，设计时速80km/h，轨道板类型为Ⅰ型双块式，其中该铁路的某两墩之间为道发线简支梁，线间距5.85m～8.84m，梁体为单箱双室，等高、变宽结构。梁高3.05m，全桥箱梁顶板宽12.852m～15.845m、底板宽6.362m～9.355m，顶板厚0.3m～0.61m，腹板厚为0.5m～1.1m；底板厚0.28～0.7m。截面尺寸图如下图1。

图1 腹板变厚前截面尺寸（单位：mm）

现由于线位发生变化，道发5、6线线位沿横桥向桥梁外侧偏移，小里程端 较窄侧截面，5号6号道发线道发线向外侧移动1.04m，对于大里程端较宽侧截面，5号6号道发线向外侧移动1.81m且线位位于悬臂板处，横桥向距离外侧梁端1.705m，无法设置竖墙和电缆槽。考虑后期设置电缆槽防护墙的后行车安全需要对桥梁进行横向检算[2]。

2 结构受力分析

2.1 荷载取值

2.1.1 恒载。①自重：混凝土容重采用25kN/m3。②二期恒载：桥面附属及轨道板等恒载。③混凝土收缩徐变：采用-15℃

2.1.2 活载。①活载：根据《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）采用ZK特种列车荷载图式，并考虑动力系数。②横向摇摆力：取值为100kN，作用于轨顶。

2.1.3 附加力。①风力：w取值为700Pa。②温度荷载：整体升温25℃，整体降温-25摄氏度，同时考虑非线性温度。……