熊伟岸

浩吉铁路股份有限公司

1 研究背景

设计为30t 轴重的重载铁路，由于，对路、桥、隧等线下结构承载能力、结构安全、耐久性等要求也大大提高，同样对于轨道工程的承载能力、结构安全等也提出较高的要求。致使重载铁路与一般铁路在无砟道床施工工艺上有较大的区别，加上隧道地段工效降低，造成施工单位施工成本增加，浩吉铁路作为一次性修成长度最长的重载铁路，大隧道均采用无砟轨道铺设，具有很好的代表性，可以较好地满足重载铁路隧道地段无砟道床施工相关研究资料的调查及费用测算工作。

2 重载铁路隧道地段无砟道床施工现场测算意义

以浩吉铁路为例，由于重载铁路隧道地段无砟道床较普通铁路在结构上的不同，造成了施工难度有所提高，为此无论是在施工细节还是现场实际人工、机械消耗量都较老（2010 版）编制的招标预算发生了较大的变化。施工单位普遍反映其隧道地段无砟道床现场施工的实际成本远大于招标预算，为保证无砟道床施工能够保质保量的顺利完成，有必要对重载铁路隧道地段无砟道床施工开展现场测算费用分析工作。

2.1 无砟道床结构差异

（1）轨道结构高度：普通铁路隧道段无砟轨道结构高度一般为515mm,而浩吉重载铁路无砟轨道结构高度为650mm。

（2）道床板结构：普通铁路与重载铁路混凝土强度等级均为C40，宽度均为2800mm，但道床板厚度明显不同，普通铁路隧道段无砟轨道道床板厚度为260mm，浩吉重载铁路隧道段无砟轨道道床板厚度为393mm。……