张国鹏 谷俊江 任 飞

中国联合网络通信集团有限公司江苏省分公司

0 引言

高铁网络是典型的线状场景，当列车经过时，车厢内用户数的突然增加会导致周边基站话务激增，忙时话务量和闲时话务量差距明显，呈现明显的“潮汐现象”。基站小区在资源分配和调度上没有区别功能，高铁车厢内手机和车厢外手机同时占用相同的基站小区，并且采用同等的调度策略，由于高铁列车的穿透损耗很大，车厢内手机接收到的网络信号电平远低于车厢外的大网手机，同时由于高铁速度快，车厢内手机获得的网络信号强度强弱波动非常大，以上这些原因都会令车厢内手机用户获得的网络资源能力低于车厢外用户，导致车厢内手机用户感知差。而当前的主设备厂家采用的“低速迁出”算法虽然可以实现一部分低速用户迁移到“低速用户资源层”载波，但迁出比例只能实现50%左右，效果不理想。

针对以上存在的问题，提出一种新的高低速用户综合分离方法，能够实现高速用户和低速用户的全量分离，最终实现高速用户和低速用户在不同网络资源上承载使用，能有效提升高速用户的使用感知。

1 传统高低速用户分离方法介绍

当前高铁4G网络主要采用“L1800频段+L2100频段”双载波组网方式，鉴于L2100频段的信号相对干净、网内干扰小，质量明显优于L1800频段小区（以下简称“小区”），因此一般将L2100网络作为承载高铁用户的专用承载网。传统主设备厂家高铁网络优化策略是通过重选、切换等方式，使用户优先占用L2100频段小区，而后通过低速迁出算法将低速用户迁移到L1800频段小区。……