实习记者 / 王蓝莹

过去，住在农村的人想出门是个难上加难的事情。

家住重庆市永川宝峰镇的龙凤桥村马家坳村的杨小军曾在接受媒体采访时提到：“家门口前这条路又窄又陡，是真正的‘烂泥路’，想发展种植业、养殖业，可肥料和饲料运不进来，农作物和猪又运不出去，只能靠人力抬出去。”

贵州省黄平县一碗水乡石坡村支书滕朝美表示：她所在的村是一个封闭落后、道路泥泞的山村，虽然与乡政府的距离才十来里路，可雨天连爬带走1个多小时才到乡里，在乡里办事穿水胶鞋的大家都知道是石坡的人。

住在平乐县同安镇的村民出行更加困难，该镇3个村委1800多名群众的主要出行通道——马步水至凤山道路总长0.88公里，路宽4.5米，路况为泥巴路。群众出行，常常是晴天一身土，雨天一身泥，道路的中间地段还涉及到一座危桥，稍下大雨，就会淹没桥面，无法通行。

还有网友在网上分享住在农村这样的出行感受：永远泥泞不堪的田埂和只能下一只脚的羊肠小道……

比起城里间隔3至5分钟一班的公交、随叫随到的出租车、宽阔平整的柏油路，多数农村只有难以行走的小破路，解决广大村民出行难题，为贫困地区带去人气、财气，让农村更有生机和活力，是党和国家牵挂的头等大事。党的十八大以来，农村公路 “建好、管好、护好、运营好”成为农村交通重要发展方向。经过多年来的发展，至2019年底，全国农村公路里程已达420万公里，贫困地区县城基本实现了二级及以上公路覆盖，全国已提前完成通硬化路、通客车的“两通”任务。