文 / 陈玉龙 图 / 汪敏玲

6月1日，随着A1标萍乡南互通跨线桥最后一根基桩检测完毕，江西萍乡至莲花高速公路建设项目基桩检测工作结束。经第三方检测，全线3255根基桩，I类桩有3105根，占总量95.4%，Ⅱ类桩是150根，没有一根Ⅲ类桩，更没有出现过一根断桩。

萍莲高速是交通运输部桥梁预制构件质量提升攻关行动江西唯一试点项目，也是创建平安百年品质工程项目，确保基桩施工质量首当其冲。但萍莲高速沿线地形复杂，地质灾害发育，溶岩溶洞多，多处还有采矿区、探矿区，而且长桩粗桩多，最长有96米，最粗是直径3米，不少基桩位于陡峭的山坡上，尤其是溶洞桩近800根，这在江西高速公路建设中少有。要确保萍莲高速基桩品质优良实属不易。

萍莲项目办知难而进，采取多项措施确保基桩质量。针对溶洞基桩钻进难，易塌孔，成孔慢，项目办要求审慎处理，开钻时根据地勘图纸详细记录，一桩一图，按图施工，且深要见底，杜绝漏浆、垮孔等现象。A2标在基桩周围注浆固结，回填黄土片石，钢护筒护壁跟进，单根基桩平均增加1/4的砼方量。针对地理位置险峻处的基桩，各项目部优化施工方案与施工工艺，采用人工挖孔方式，不仅解决了场地小无法使用大型机械设备的难题，成孔后还可直观检查孔内直径、垂直度及持力层的土质情况。

萍莲高速A4标采用数控钢筋笼滚焊机生产钢筋笼。

要想桩基质量过硬，钢筋笼质量必须有保证。为满足钢筋笼对箍筋之间的间距精度，主筋、盘筋间距均匀，焊接点饱满，各标段配备了精密度高、工效高的数控钢筋笼滚焊机。……