王晓龙，刘全来，江晓峰，华润稼，许其军

（江苏太极实业新材料有限公司，江苏 扬州 225006）

1 轮胎纤维骨架材料发展简介

现代轮胎始于1839年固特异发明了硫化橡胶。1887年邓禄普使用亚麻织物作为橡胶骨架，发明了第1条充气轮胎。棉织物帘线的断裂强力较低，棉帘线需要较粗，同时需要较大经向密度，造成轮胎的胎体厚、不利于散热及节油[1]。

1923年首条人造丝帘线轮胎制成，之后美国杜邦公司和Coutaulds公司相继批量制造了Cordura和Tenasco牌号的高强度人造丝帘线。人造丝帘线提高了轮胎的强度和耐久性能，延长了轮胎使用寿命。由于人造丝帘线具有断裂强力和模量高、尺寸稳定性好等优点，逐渐替代了棉帘线[1-3]。

第二次世界大战时，美国用发明的锦纶66帘线制造了军用飞机轮胎[1，3]。到了20世纪50年代，锦纶66在美国已经完全替代了人造丝。锦纶6用作轮胎骨架材料始于日本，1967年日本国产锦纶6帘线用量已达到其轮胎骨架材料用量的90%[1]。

1953年开始，众多轮胎企业尝试将聚酯材料应用在轮胎中。到1962年，聚酯纤维被固特异用作轮胎骨架材料在轿车轮胎中推广应用，逐渐替代了锦纶66，成为现今轿车轮胎的主要骨架材料[1，3]。

当前，轮胎对骨架材料的性能要求是轻量化、环保化、低滚动阻力等。

目前半钢子午线轮胎胎体用纤维骨架材料主要有聚酯和人造丝，冠带层用纤维骨架材料主要是锦纶66、锦纶66/芳纶混合帘线等[2-5]。表1示出了目前轮胎用纤维骨架材料的主要优缺点[6-7]。

表1 目前轮胎用纤维骨架材料的主要优缺点