陶巍

卡斯柯信号有限公司 上海 200070

引言

为了列车转线维修维护、接新车、列车架修资源共享、磨轨车临时调度等运行作业需要，地铁线路常常存在本线与其他地铁线路、本线与铁路线路间设置联络线的情况。特别在新兴出现的互联互通项目中，联络线可以说是极其重要的组成部分。

为保障正线行车作业与联络线转线行车作业的安全，信号系统联络线的设计显得尤为重要。一般而言联络线按双方向的单线运行来设计，这样的话如果两条线路分属不同信号厂商，设计和调试阶段还存在一个两家公司之间互相协调工作的过程，这不但是信号层面的“接口”，还是厂商之间的“接口”。

1 A-B线联络线初步设计

某市的A线的设计和开通均在B线之前。

为保证联络线故障不影响A线的正线运行，在设计阶段设置了SSD_A4这个无岔区段。若无岔区段的2个计轴磁头（AC_A1和AC_A2）中任意一个受扰故障，计轴系统即输出“占用”状态。由于无岔区段为线路A的边界，不能旁路计轴，所以联锁子系统CI自然会判断该无岔区段为“占用”。不过此时道岔区段SDD_A3不会受其影响，因此不会影响到线路正线运营以及出入库作业。由此可见，如今设置联络线的无岔区段是一种通用的设计方案，而且已经成为不同线路间转线作业运营管理是否具有高安全性和高效性的关键点。

由于此时联络线铺轨未至B线，在B线开始施工之前都是一条“断头路”，所以此时仅有设计概念上的“联络线”，没有实际操作上的转线作业。……