韩子安

沈阳地铁集团有限公司 辽宁沈阳 110011

1 车站盾构区间控制测量技术分析

1.1 盾构区间控制测量技术

对盾构区间进行周密的平面控制是其主要方式，在设计过程中，相关人员应加强对设备仪器和导线测量数值的有机管理，确保相关测量导线的等级低于前者。例如，以车站中的主要干线为标准，应沿着地铁隧道的方向依次安设排列，边长尽可能实现等边效果，进而防止线路长短不一的状况，避免后期隧道出现沉降问题，对后期测量技术产生不利影响。

当导线的长度过短时，施工部门应加强管理，对车站的曲线路段进行统一测量，一般情况下，可以采用对中操作的方法，进而提高测量一起的精准度，达到测量数据的真实性和准确性。除此之外，。测控工作人员还应实时的对地铁车站的底板进行控制点平差计算，在各个测量环节完成后，需要对测量数据进行分析和处理，获取加权平均数值[1]。

1.2 盾构机出洞控制测量技术

在实际应用地铁车站的控制测量技术时，经常会使用先进的测量仪器，例如盾构机，当对地铁洞门处进行测量时，应确保盾构机的误差不应超过162mm，这里的误差包括横向误差101mm和纵向误差51mm。与此同时，受到净空的要求测控人员测量的误差会很小，使得测控人员在测量过程中的可执行范围也逐渐缩小。因此，在使用盾构机前，相关人员应结合地铁工程项目的实际施工情况，做好充分的测量准备工作，做到地铁空间、盾构始发点额有机协调统一，在对每个部门精密测量的基础上，按照科学的计算公式算得水平差。……