武磊

(中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070)

我国1961 年开通第一条电气化铁路，经过60 年的建设，我国电气化铁路总里程超过10 万公里。随着国民经济的快速发展，一些既有电气化车站已满足不了人员频繁流动的需求，既有站场扩能改造类的工程项目也越来越多。本文以苍南站改扩建工程为例，针对既有站场扩能改建项目中，对影响上跨天桥顶推施工的AF 线及PW 线迁改过渡，同时对其他类似的项目有很好的参考价值。

1 项目概况

苍南站位于浙江省温州市苍南县，是杭深铁路的一个中间站，同时也是中国铁路上海局与南昌局的局界口。苍南站于2009 年开通运营，扩建之前的苍南站设3 台5 线及进出站地道一座，通勤车、始发列车较多，加上地域经济发展迅速，人员流动频繁，苍南站运输能力趋于饱和。苍南站改扩建工程拟为苍南站新增一条到发线及一座进站天桥，天桥采用顶推工艺施工。

苍南站既有接触网采用AT（自耦变压器）供电方式，站场内I、II、3、4 股道采用接触网硬横梁与既有雨棚合架形式，AF 线（正馈线）及PW 线（保护线）采用门型架从硬横梁上通过。如图1 所示。

图1 苍南站接触网附加导线悬挂方式

根据天桥设计，天桥位置位于两组硬横梁之间，天桥底部距离轨面的高度为9390mm，由测量资料，AF 线、PW 线距轨面的最低高度均大于天桥底面的高度，要想天桥顺利的完成顶推施工，需对既有的附加导线进行过渡施工设计，以降低天桥顶推施工期间附加导线的高度，确保AF 线、PW 线不会影响到天桥的顶推施工。……