王修彬

（中交一公局集团第五工程有限公司，北京 100000）

公路隧道通风是隧道施工和运营中非常重要的一部分。隧道通风方案的设计和选择显著影响着后续隧道运营的成本，一个优质的通风方案往往能够在初期建设成本和后期运营成本中做好平衡，达到整体上的最优化。同时，车辆能源和通风设备的进步也给了隧道通风方案的改进和优化提供了更大的空间，也基于此推动隧道通风系统的研究不断向前发展。

在隧道通风方面最近的一些研究包括，刘凡等[1]采用CFD-Fluent 数值模拟软件对公路隧道合流段的通风特性进行了研究，分析了合流夹角、扩大断面处风速、出口风量、压损系数等因素的变化规律，并给出了最佳的隧道合流夹角。在隧道的通风设计中车辆烟雾和一氧化碳的基准排放量是决定通风系统设计的关键因素，郭志杰等[2]以海拔2800m 的新疆地区为试点地点对多种国IV 和国V 车辆进行烟雾和一氧化碳实测，并与《公路隧道通风设计细则》中的建议取值进行比较，认为应提高烟雾排放量和一氧化碳排放量的折减率应该予以提高。山岭隧道的修建中，可能会遇到难以逾越的地形，此时采用曲线隧道具有更好的适应性。骆阳等[3]以曲线隧道施工通风为研究对象，通过建立风机- 风管- 隧道施工通风系统的数值模型，计算了不同曲线隧道半径、风速下的隧道沿程阻力系数，并提出了相应的经验计算公式。秦小超以[4]隧道的建设工期、工程造价以及通风效果为指标，对特长公路隧道中不同斜井、竖井通风方案进行了论证，认为竖井与斜井相结合的方式能够实现整体上的最优。……