姜志伟

(山东黄河勘测设计研究院有限公司，山东 济南 250013)

1 概述

黄河大堤的堤顶道路按照三级道路标准修建，不仅是黄河防洪工程的重要组成，也是防汛抢险的交通要道[1]。1998年以前，下游堤防堤顶主要是土路面，个别堤段为碎石路面，沥青路面相对较少。黄河下游主汛期与雨季同期，每逢多雨季节，堤防泥泞难行，这种路况难以保证防汛抢险的交通需要。自1998年开始逐渐黄河临黄大堤堤顶防汛路逐渐进行堤顶路面硬化，现黄河下游山东境内黄河堤顶防汛道路路面结构基本为沥青路面。

沥青路面在运行几年后，有的已经大面积破坏出现路基破坏，主要表现为：纵向裂缝、横向裂缝、网裂等病害[2]。

裂缝：沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在抢险车辆高密度的荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏[3]。沥青路面裂缝表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。

网裂：路面产生相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。主要是由于路面的整体强度不足而引起的。

2 影响因素

2.1 沥青料因素

沥青路面材料要求高温稳定、低温抗裂、耐疲劳和耐久性等[4]，这些特性受沥青料的影响很大，沥青料性能对于强化路面材料的抗剪能力具有十分重要的作用，抗剪特性与混合料的其他特性是密不可分的。……