李邦兰

（河南警察学院智能交通实验室，河南 郑州 450046）

近年来，随着机动车保有量激增，城市交叉口交通拥堵现象越来越严重。左转车流是导致交通冲突的关键因素，很多学者对左转等待区的安全性和提高交叉口通行能力等方面进行了研究。孙冰清 等[1]根据最短绿灯间隔计算左转等待区长度的临界值，并通过实例分析，得出设置左转等待区能够有效提高交叉口行车效率。宗二凯等[2]以饱和流率法为基础，建立了设有等待区的左转车道通行能力模型，量化了等待区的设置对左转车道通行能力的影响。倪颖等[3]结合交通流波动理论，讨论在不同配时方法下，左转等待区的设置对交叉口进口道通行能力的影响，得出不同信号配时方法、车道功能划分、车道数及左转等待区内的等待车辆数与进口道通行能力及左转车停车次数之间的关系。Dong 等[4]提出了一种评估信号交叉口左转等候区影响的模型，考虑了包括交通运营安全性、环境影响和燃料消耗多种性能指标，收集了中国南京33 个站点数据，开发了Vissim 仿真模型，以评估信号交叉口左转等候区的运营和环境影响。Ma 等[5]针对左转运动的空间和时间处理的不同组合提出了一系列左转等待区设计模式，如具有受保护的左转相位的专用左转车道、具有允许的左转相位的专用左转车道、共享的左转车道，并允许左转移相等，使用VISSIM 软件验证了所提出的通行能力模型的准确性。Jiang 等[6]采用交通冲突技术，比较有和无左转等待区的交叉口之间冲突类型的差异，并开发严重性模型以识别左转弯冲突的影响因素。……