赵雪薇，丁 华

(1.安徽财经大学 国际经济贸易学院，安徽 蚌埠 233030；2.安徽财经大学 金融学院，安徽 蚌埠 233030)

一、引言

自“一带一路”倡议提出以来，国内各省、区、市积极借助交通基础设施的互联互通优势谋求地区经济社会的长期发展。随着多年投资交通领域，国内交通基础设施规模不断扩大，截至2018年底，铁路运营里程达到13.17万公里，公路总里程达到484.65万公里，交通基础设施存量水平位居国际前列。但是我国交通基础设施的覆盖程度与质量水平均不能满足当前经济社会的发展需求，2019年9月国务院印发《交通强国建设纲要》，强调建设高质量、全覆盖、多层级、一体化的交通网络体系，充分发挥交通基础设施在需求侧与供给侧的支撑作用。交通基础设施投资作为地方政府刺激总需求的重要财政政策，通过乘数效应带动产业需求，但政策效果随时间推移呈弱化趋势。在供给侧方面，交通基础设施通过缩短时空距离，降低贸易成本，促进要素流动和分工深化，间接推动地区经济增长。具体来说，交通基础设施通过促进劳动力转移与资本流动，减少投资低效率造成的要素边际报酬递减。劳动力的跨区流动不仅减少了摩擦性失业，还有利于发挥高层次人才对经济结构的调整作用。资本的跨区流动有利于带动产业投资，为地区生产贸易活动提供资金支持，各类要素的分层集聚与扩散是推动产业集聚与结构优化的助力器，有利于经济长期稳定发展。……