李 斌

上海申通地铁集团有限公司 上海 200000

在城市轨道交通施工过程中，盾构机吊装孔不可避免的设置在有限高要求或场地狭小区域，特别是针对不同等级架空高压线、飞机航线等，导致采用常规吊装工艺无法完成盾构机吊装出井作业，本文以上海轨道交通15号线铜川路站南端头井毗邻220KV高压走廊盾构机吊装退场为例，介绍了一种新工艺——SPMT门架吊运系统吊装盾构机的吊装工艺。

1 工程概况

根据本工程施工总体筹划，梅岭北路站北端头作为梅岭北路站～铜川路站区间隧道盾构始发井，铜川路站南端头作为盾构接收井，而铜川路站位于大渡河路与铜川路交叉路口，与14号线呈T字型交叉，其中14号线沿铜川路道路下方呈东西向布置，为地下二层站；15号线沿大渡河路道路正下方呈南北方向布置，为地下三层站。

15号线铜川路站南端因管线回迁及道路翻改等需要仅保留东侧盾构机吊装工作井，该吊装孔毗邻220KV高压走廊，经现场实测220KV高压线距地面21m，距离上行线盾构吊装孔中心约12.7m，因220KV高压线保护需要（任何起重机械高度进入架空电力线6m保护区内，要求水平安全保护距离不得小于15m），致使在220KV高压线保护范围内，盾构不具备采用常规吊装工艺吊装出井的条件。

2 盾构吊装方案确定

针对铜川路站南端头井毗邻220KV高压线下盾构机吊装，我们结合施工经验、现场实际情况及走访调查，并对300t履带吊盾构吊装方案、100t履带吊盾构完全解体吊装方案、100t履带吊盾构完全解体吊装方案、SMPT门式系统吊装方案共计4种吊装方案进行了可行性分析，其中100t履带吊盾构完全解体吊装方案与SMPT门式系统吊装方案能满足吊装要求在施工现场进行实施。……