王丽娟, 胡昌斌, 孙增华

(福州大学土木工程学院， 福建 福州 350108)

0 引言

实践观察显示， 目前水泥混凝土路面设计寿命与实际寿命有较大差距， 一般只有设计基准期的1/3～1/2， 特别是一些以货运为主的重交通干道， 路面通车3～5 a即出现过早断板破坏. 水泥混凝土路面复杂的破坏模式与脱空形式以及平整度、 舒适性差等问题一直困扰着水泥混凝土路面的广泛应用. 研究显示， 水泥混凝土路面在施工早龄期阶段将形成很多固化初始翘曲形状和应力状态， 显著影响水泥混凝土路面服役期性能[1-2].

在施工阶段， 由于面板特定的温、 湿度场分布以及边界条件约束的综合作用， 面板将形成特定的早龄期固化翘曲形状、 分布初始残余应力、 形成初始接缝张开宽度， 并存在初始温湿度梯度基准参数[3-6]. 研究人员通过现场观察发现服役期水泥混凝土路面板存在初始不平整度， 对试验段面板固化翘曲进行温度差等效显示量级可达-5～-30 ℃[1, 3, 6-9]. Yeon等[10]对美国德州试验路面板早龄期应力进行监测， 观察发现面板板中早龄期应力可达0.7 MPa. Rhodes[11]研究认为面板终凝零应力温度梯度作为早龄期基准温度参数， 对服役期性能影响显著， 试验观察到面板终凝零应力温度梯度量级可达-0.04 ℃·mm-1. 这些早龄期固化基准性状与服役阶段的环境场、 交通荷载共同作用， 对路面力学行为和破坏模式产生显著和复杂的影响[12]. 目前对早龄期翘曲与应力的研究大多采用试验观察[4, 6-10, 13-14]. 由于面板早龄期固化……