余佩颖

民营快递是物流行业中大众接触最多的渠道。其他如零担、整车、专线、供应链等几乎不在日常关注范围内。另外，在整个物流行业里，民营快递的毛利率在20% 以上，相比之下整车的毛利率往往只有5%左右。舆论对快递行业的价格战众说纷纭，但依然有很多基础问题没有解释清楚。

01 红利

在中国，民营快递是最近20多年才出现的，此前民众享受到的快递服务都是由中国邮政提供。以顺丰、“三通一达”（中通、圆通、申通、韵达）为代表的整个民营快递物流行业诞生于20世纪90年代，经过20年的成长，如今已经能在每年2万亿元的行业蛋糕中分到85% 以上的份额。而民营快递的起步划分为两个阶段：增效、降本。

增效：城市化红利

当人住得越集中，企业活动得越集聚，快递公司的效率几乎是“躺着就提升”。1978年，中国常住人口城镇化率为18%，到了2019年首次超过60%——越来越多的人住进城市。据高德地图数据，中国在2016年就有30万个小区，其中有62%的小区占地超过3万平方米，11个这样的小区就抵得上梵蒂冈一个国家的面积。

城镇化进程不仅给了物流业降本增效的条件，还提供了重要的劳动力支撑。2019年中国快递从业人员达300多万人，一线快递员占70%（210万人）以上，而其中农民工占比超过80%。

降本：价格战引导行业出清

在城市化进程的后期，中国的快递物流行业进入到了由电商驱动增长的发展阶段，2019年电商件占快递总量的77%。而电商件的客户对价格尤为敏感，做电商快递的企业赚钱得靠走量，因此常“以价换量”，价格战频发。……