张万金

同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 上海 200092

“十三五”期间，我国新建及改扩建了一批极具特色的大型枢纽机场，最具代表性的当属北京大兴国际机场。首次采用双层出港高架桥布局，轨道交通与航站楼一体化设计，空铁旅客零距离换乘等，给综合交通枢纽带来一次质的提升。同时，在国外也诞生了一批特色鲜明的机场，比如新加坡樟宜机场。“星耀樟宜”以场所营造和旅客体验为理念，将多种功能融为一体旨在打造充满活力的城市中心，赋予综合交通枢纽全新的意义。

1 大型机场综合交通枢纽发展特点

1.1 关注出行效率，交通方式的综合性

《中国民用航空发展第十三个五年规划》明确指出：“大中型枢纽机场尽可能引入高速铁路、城际铁路或市郊铁路。”轨道交通的引入不仅提高了机场集疏和转运能力，而且扩大了空港的服务半径，带动周边区域的协同发展。“十三五”建成投运的机场均设置或预留铁路引入条件，例如新郑机场、天河机场、江北机场均规划两台四线的城际铁路，大兴机场更是规划有京雄城际等3条轨道线。

表1 “十三五”期间建成的国内大型国际机场数据对比

1.2 关注旅客体验，空铁换乘的便捷性

从国内外经验来看，在进出机场的所有交通方式中，铁路及地铁载客量占比会越来越大，普遍值在30%左右。因此在枢纽建设中，空铁换乘越来越注重效率。从早期的单层通道式换乘到后来的立体式换乘，发展到目前的“无交通中心”换乘模式，综合交通设计理念的主导原则仍然是便捷高效。……