姚志强，郭 辉，樊智敏，宋 燕

(中航飞机股份有限公司 长沙起落架分公司，陕西 汉中 723000)

飞机起落架上的减震支柱的工作原理：当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，将其转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下降，不致颠簸不止。支柱内部液压油的灌充量和气体的初始压力是保证支柱良好减震性能的重要因素。某型飞机对主支柱200起落定检时，发现其右支柱柱塞密封处漏气，潜在影响着起落架着落的稳定性和安全性[1-3]，应采取有效措施及时解决。

1 主支柱漏气故障定位

主支柱为双腔油气式缓冲器，内部布置有2个气腔：高压腔和低压腔，以浮动活塞分隔，缓冲器的内部结构如图1所示。浮动活塞下部为低压腔，充填压力(3.0±0.05) MPa，浮动活塞上部为高压腔，充填压力(6.2±0.1) MPa 。两腔的充填介质均为高纯氮和15号航空液压油。

图1 主支柱结构图及局部放大图

高压腔的密封部位分为顶部、浮动活塞外部和浮动活塞内部3个部分。其中，顶部密封失效表现为柱塞部位漏气；浮动活塞内、外部密封失效表现为外筒孔口部位漏气。对外场故障件分解后目视检查，安装在柱塞上的两道密封圈，其靠近腔内方向的下半部被切伤，且密封圈切伤部分附着在角密封上。两道密封圈均有切伤，角密封虽然没有损伤，但因附着物的存在导致了密封性能相对变弱[4-6]。

根据柱塞密封部位结构原理和问题现象，建立主支柱柱塞密封部位密封圈切伤故障树(见图2)。……