高帅，符新新，马全明

(1.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京 100101； 2.城市轨道交通深基坑岩土工程北京市重点实验室，北京 100101)

1 引 言

随着城市化进程的快速发展，国内外越来越多的城市开始了城市轨道交通工程的建设步伐。在众多施工方法中，盾构法施工技术得到了越来越广泛的应用，该方法不但对环境影响小、施工效率高，而且能够适用多种复杂地质情况。盾构法施工时，一般需要在盾构机起始和出洞的隧道洞口设置洞门钢环，设置洞门钢环的作用是确定盾构机挖掘的起始方位和终止方位。洞门中心坐标是确保盾构机安装无误的重要参考依据和盾构机能否顺利出洞的关键。

在传统洞门钢环安装过程中，首先在洞门端头连续墙面上测设出隧道中线，根据连续墙里程及隧道坡度推算出连续墙面上隧道中线的标高，并用水准仪在连续墙面隧道中线上放出该标高，这样就可在连续墙面上测设出洞门钢环中心的大概位置了。然后从平面、高程和里程三个方面，利用全站仪和水准仪在钢板上精确地把洞门钢环设计中心点放样出来，并用记号笔或者油漆做好标识。最后，依据钢环中心点及钢环的设计半径，利用铅垂线、钢尺和水准仪放样出 3 点钟、6 点钟和 9 点钟等钢环圆周上的点位，并烧焊限位三角钢板作为洞门钢环施工定位的依据。这种方法不但耗时费力，同时因为测量结果多为推算值而非直接测量值，并不能很好地反映洞门钢环安装质量好坏。……