贾尚昇,祁玉青,蔡 虹,郝江涛,黄 磊,程子乔

(南京工业大学 经济与管理学院,江苏 南京 211816)

0 引言

改革开放以来，中国社会经济迎来了快速发展，城市化水平不断提高.但与此同时，城市垃圾也随之逐年增加.根据《2019年全国大、中城市固体废物污染环境防治年报》统计，2018年间200个大、中城市生活垃圾产生量为21 147.3万吨[1].日益增长的生活垃圾量对城市垃圾处理能力提出了更高的要求.

目前我国大多数城市的垃圾收运模式仍然是不加分类地收运所有垃圾.这种收运模式的弊端在于约束了居民垃圾分类的行为，无法进行垃圾减量化.澳大利亚从2009年市议会发布《趋向零废物的发展规划》后，开始实施生活垃圾分类收运处理体系，普通垃圾每周收集一次，绿化废物和可回收废物每两周收集一次.由于收集间隔时间较长，也促进了家庭进行源头减量，同时推行垃圾按量收费的政策.通过这两项政策的实施，澳大利亚的垃圾填埋量占比从2008年75%减少到2020年的27%，生活垃圾回收量占比从2008年的25%提高到2020年的73%[2].近年来，上海、北京等城市也开始试点垃圾分类收运模式.

垃圾分类收运模式是指收运车辆按照既定的路线到达居民垃圾收集点，将分类好的垃圾装入收运车辆，随后返回对应的垃圾处理站，对于不分类或分类错误的垃圾，会给予相应的罚款.根据澳大利亚等相关实践表明，该模式有助于提高居民的垃圾分类效率，从根本上降低垃圾处理费用.

Wertz[3]较早探讨了……