陈 亮

(北京市基础设施投资有限公司，北京 100101)

随着我国城市化进程的加快以及城市人口的不断增长，提高城市土地综合利用效率成为城市发展的趋势。轨道交通车辆基地作为列车停放、检查、整备、运用和修理的场所，综合利用其上部空间进行物业开发，不仅能提高城市土地利用率，还能获取丰厚的投资回报和收益，从而反哺轨道交通建设。然而，过度或高强度的开发模式给城市生态环境带来了极为不利的影响。大面积硬化路面导致城市雨水难以下渗，雨水的瞬时排放压力较大，因而城市内涝频发。同时，地下水得不到及时补充，造成地下水位下降、地面下陷等，城市灾害不断[1]。

为提升城市生态系统功能和减少城市洪涝灾害的发生，海绵城市低影响开发理念应时而生。就城市轨道交通车辆基地项目而言，为确保项目区域科学合理、经济有效地进行建设，应从最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护等多个方面着手[2-3]。然而轨道交通基地项目占地面积大，用地功能多样，顶板形成的“板地”面积大，可利用的实土区域少[4-5]。同时，场地竖向高差大，距离实土地面在10 m以上，且用地功能多样化，包含商业、居住、广场、绿化以及厂前区等[6-8]。为防止城市内涝发生，大面积硬化“地板”对于雨水的导排和收集要求较高[9-10]。

我们根据北京市相关轨道车辆基地上盖物业开发项目实施情况，探讨了基于海绵城市理念的轨道交通车辆基地综合利用项目的规划设计及实际应用。……