户佐安 贾叶子 孙 燕 薛 锋* 赵 宝

(西南交通大学交通运输与物流学院1) 成都 611756) (西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室2) 成都 611756) (大秦铁路股份有限公司科学技术研究所3) 太原 030013)

0 引 言

多式联运参与的主体众多，托运人、承运人及运输管理者等决策主体均出于自身利益考虑对运输组织方案有不同的需求，进而影响多式联运的运输路径和运输方式选择.因此，在多式联运路径优化问题中综合考虑不同决策主体的目标，有利于整合社会资源、提高多式联运效率，实现整个社会综合效益最大化.

国内外学者在多式联运路径优化方面已有诸多研究.Qu等[1]构建了考虑中转成本和碳排放成本的多商品流多式联运整数非线性规划模型；Athanasios等[2]构建了以运输时间最短为目标的模型，并设计相关算法得到最优运输方案；Min等[3]在研究多式联运运输方式选择问题时，以成本、时间和风险为目标，构建了不考虑运输能力限制的优化模型；刘璘等[4]在研究海铁联运路径优化问题时，将总成本划分为制冷成本、运输成本和转运成本，并构建了以总成本最小为目标的冷藏集装箱路径优化模型；李珺等[5]在研究不确定条件下的多式联运路径优化问题时，考虑了运输成本、碳排放成本和时间惩罚成本等因素对运输方案的影响，并构建绿色多式联运路径优化模型；彭勇等[6]在构建模型时，除了考虑运输成本、运输时间等常见因素外，还增加了对运输风险和班期限制的研究；……