焦兴华 刘 锋 许新权 张国民

(广东省南粤交通仁博高速公路管理中心1) 韶关 512000) (广东华路交通科技有限公司2) 广州 510420) (公路交通安全与应急保障技术及装备交通运输行业研发中心3) 广州 510420)

0 引 言

沥青混合料强度的形成和力学性能与构成其的集料类型和级配组成有着密不可分的联系，因此，不同类型的沥青混合料构成的沥青路面结构也必然产生不同的力学性能[1-2].沥青路面中通常采用的石灰岩机制砂(细集料)能显著的提高沥青路面的力学性能和路用性能，同时，采用闪长岩粗集料替代后的沥青混合料路用性能明显优于单一石灰岩矿料级配沥青混合料[3-4].但考虑到广东河源地区盛产辉绿岩，为了充分利用该种集料，也为了探讨灰绿岩作为细集料及由其组成的沥青混合料异同对沥青路面结构力学性能的影响，同时，文献[5]将沥青混合料的动态模量引入沥青路面设计，其对动态模量典型值的规定仅仅是一个适用于全国的范围值.

文中依托广东省仁新高速试验段实体工程，以广东省和湖南省的辉绿岩为粗集料，广东省的辉绿岩和石灰岩为细集料设计沥青混合料，探讨适合广东地区沥青路面设计时使用的动态模量及其对沥青路面力学响应和疲劳寿命的影响.

1 仁新高速公路试验段概述

广东省仁化(湘粤界)至博罗公路仁新段(简称仁新高速公路)是国家高速公路网武深高速的重要组成部分，项目位于韶关市、河源市……