马 坤 梁舒凡 王志宇

(大连理工大学船舶工程学院 大连 116024)

0 引 言

船舶稳性安全是船舶航行安全的重要保障，一直以来受到国际海事组织(IMO)的高度关注.IMO基于大量的事故统计资料和静力学理论，制定了强制性的完整稳性规范，即《2008年国际完整稳性规则》[1].然而许多满足现行完整稳性衡准的船舶在航行时发生了事故，为此IMO有针对性地开展了第二代完整稳性衡准的制定工作.作为第二代完整稳性的五种失效模式之一，参数横摇衡准包含三层，第一层和第二层为薄弱性衡准，第三层为直接计算[2-3].在2019年2月船舶设计与建造分委会(SDC)第6次会议上国际海事组织通过投票初步确定了参数横摇薄弱性衡准规则，下一步的工作除了进行大量的样船计算及验证第一层和第二层的一致性外，还需要研究船型对参数横摇薄弱性的影响，以期在新一代完整稳性规范实施后为船舶设计提供指导.

目前针对船型对参数横摇薄弱性的研究主要集中在船舶主尺度和船型系数等方面，关于船体型线对参数横摇薄弱性影响的研究还很少.因为参数横摇的发生机理与船在波浪中的复原力臂的变化密切相关，而船体型线直接影响到船的复原力臂曲线，因此有必要研究船体型线对参数横摇薄弱性的影响.

文中选取实际航行中发生过参数横摇的C11集装箱船作为母型船，应用船型变换函数调节船体B样条曲面控制点对艏部外飘程度和艉框轮廓线……