田兆平

（中铁十四局集团大盾构工程有限公司，江苏 南京 211899）

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近年来，在公路、轨道交通、供水供气及市政综合管廊等建设中，大直径盾构隧道以其施工快、对周围环境影响小、经济效益高等特点而被广泛应用。然而因其断面大、多在水下施工、穿越地层复杂等特点，面临刀盘磨损、盾尾漏浆、地表冒浆、大坝涌水、房屋开裂等诸多风险。南京长江隧道穿越粉细砂、砾砂、圆砾石、强风化泥岩等复杂地层；苏通GIL综合管廊隧道施工时地层中水压力最大达0.8 MPa，隧道底部水土压力最大达0.95 MPa；杭州市望江路隧道遭遇沼气和抛石地层；武汉8号线隧道穿越上软下硬地层，易导致盾构机刀盘刀具过大磨损、盾尾管片过大上浮、开挖面失稳等施工风险。为了解决上述问题，周鲁[1]依托济南黄河隧道工程，对隧道埋深和管片接缝防水设计进行了探讨。孟德鑫等[2]对比了深圳地铁11号线2个区间盾构隧道（直径7 m）在砾质黏性土和全风化花岗石地层中的施工参数。陈相宇等[3]以长沙市南湖路湘江隧道工程为例，分析了大直径盾构隧道斜穿湘江西岸堤坝时的施工风险。王新等[4]通过工程实例统计分析，并结合实践经验，对大直径盾构隧道上浮影响因素和控制措施进行了研究。王发民[5]通过有限差分模拟分析了不同泥浆支护力下开挖面的稳定性。尽管国内外对大直径盾构隧道施工技术问题进行了一系列研究，但是针对粉土或粉质黏土地层大直径盾构隧道穿越堤坝过程中具体施工参数调整方法和特殊风险的处理措施，并未给出具体解答。……