苏桂圆

摘要：随着我国汽车工业的快速发展和汽车电器系统的日益完善，对汽车连接器的精细化和可靠性要求越来越高。某车型TU5发动机投产以来，售后反映节气门体故障率高、发动机线束故障率高，故障现象为行驶过程中，发动机突然熄火、发抖;发动机诊断故障灯亮，启动后怠速发抖、不稳;发动机加速无力、发抖。网点诊断：节气门电位计信号故障、电动节气门插头接触不良、发动机线束插头接触不良。售后的解决办法一般为，更换节气门或更换发动机线束。

关键词：连接器; 端子选择; 接触不良

现代汽车的市场要求越来越严格，衍生出了轿车、SUV、MPV、微型客车等车型细分。对不同车型的市场需求，电气系统越来越多样化，电器功能的不同造成了电子器件接口控制文件的多样性，导致各电气系统本身及与其对接的电线束系统插接器种类繁多。随着人们对汽车在安全性、舒适性、智能化等要求越来越高， 连接器种类的繁多给产品从设计、生产环节都带来了很大的困扰， 同时增加了材料使用成本及维护成本，如何减少汽车连接器尤为重要。

一、连接器的功能

简单说来，汽率连接器的功能是为实现电线柬和电线柬之间以及电线束和开关、电器及电子设备之间提供快速连接和断开的装置。实质上就是保证导体与导体之间的正确连接、绝缘、安装和固定，实现电信号的可靠传递和有效控制的部件。汽车连接器的结构型式多种多样。由于汽车电器和电子技术的蓬勃发展，连接器的结构日益多样化，新结构不断出现，应用不断扩展。再加上制造商和媒体在产品介绍和宣传上的隧慧性，更给汽车连接器的类别划分增加了混乱。

汽车连接器目前主要有仿制和依据电接触理论两种设计方法。目前中国约有数百家企业在从事汽车连接器生产或加工，但大部分厂商规模都较小，产品类型也很单一。民营连接器制造企业近年虽然发展很快，它们主要采取仿制和测绘的方法进行设计制造，帮助汽车厂商生产国外品牌连接器的替代产品，以达到降低成本的目的。近年来，随着汽车市场的配套需求越来越大，部分民营股份制企业、合资企业的规模越做越大，投资每年递增并迅速占领了国内汽车配套市场的大量份额。其中，连接器制造企业占领了汽车终端电子的连接器市场，还引领着汽车连接器产业的的设计技术，它们的产品基本上代表了该颁域的最薪技术水平。汽车连接器作为线柬的关键组件，而接触件（端子）又是汽车连接器完成电连接的核心零件，因此设计工作的重心是应用电接触理论设计端子，其次是绝缘体（基座）的设计和附件的选择。

二、连接器的设计选型

对于线束而言，连接器和端子属于标准件，是指定的型号，而且广泛使用在各个电器零件上，线束的核查有以下方法。

线束电检。故障车上返回的线束在线束供应商处电检一般没有问题，因为电检只能发现短路、断路等故障，而无法检测接触不良。

端子尺寸测量。无论是主机厂还是线束供应商，都没有端子的详细尺寸图纸，只有一些外形尺寸，通过检查这些尺寸，通常是符合的。而一些关键尺寸只有生产这些端子的二级供应商才有，要求他们提供相关报告是可行的，但通常报告显示都是符合要求的，并且这些端子应用在很多场合，绝大多数没有问题。对于电器零件端，检查的方法也是检查接口尺寸。有的电器零件国产化了，接口是国内开模做的;有时尺寸公差控制不是很好，存在问题也比较常见。

1、设计流程。线束上的连接器是跟电器零件配合的，电器零件的接口决定了使用哪种类型的连接器和端子，因此，只有更改电器零件即节气门的接口，并配合线束连接器的更改，才能解决该问题。而针对已经批量生产的产品，更改的涉及面是比较广的，需要考虑重新开模、验证、试装、库存处理、物流匹配和备件等工作，付出的时间和成本代价是比较大的。如果在新项目的开发和产品设计阶段，通过完善的设计流程或者借鉴经验反馈，采用与使用环境相适应的接口，可以避免这种缺陷。由专业的连接器设计人员根据零部件的需求设计选用连接器，避免由电器零部件设计人员自行选型。

2、连接器需求。专业内部建立连接器需求描述模板，电器零件开发人员在零件设计阶段，需要向连接器专业人员提出需求描述，接口定义文件，主要包含静态消耗、每个针脚的功能、工作时每个针脚的详细电流特性、电流曲线和电气方面的特殊要求等信息。

1）应用情况：一些基本信息，如零件名称、重要性、车型项目、装车数量等。

2）总电路数：描述电器零件的一般电流特性，最大电流及持续时间、最小电流、稳定电流，功率电流（大于10A）的路数，信号电流的路数。这些信息非常重要，连接器设计人员需要根据这些信息选择端子的类型，连接器的孔数。

3）温度：包括电器零件运行时的温度，电器零件处于非运行状态的温度。对于座舱内，一般采用T2的温度等级，对应-40～100℃;对于发动机舱，根据具体情况，可采用T2、T3、T4、T5和T6等温度等级，每个温度等级高温级差是25℃。

4）振动级别：分为3类。V1装在车身上，V2装在发动机上，V3与发动机悬臂连接。一般情况下，安装在发动机的本体上的振动（V2） 与安装在发动机的悬臂上（V3） 比较，后者的振动环境更复杂和恶劣，在车型开发后期，可用设备测量振动加速度。

5）密封等级：E0无密封要求，如座舱内的电器设备;E1可耐受喷淋，如门内部分电器设备;E2可耐受300mbar压强的浸泡实验，如发动机舱无保护罩的设备。

6）连接类型：相互连接指电器零件上带一段线束，与整车的线束连接，也称为线对线连接，在后灯上经常用到这种连接。插座指在电器零件上直接开模或者集成连接器，电器零件直接与线束连接，也称为线对设备连接，典型应用如收放机、扬声器、节气门等。

7）连接器的布置：包含连接器安装在车辆的什么区域、周围的空间大小、对线束的出线方向有无要求等信息。

在开发各车型平台以满足日新月异的市场需求过程中，电器零件的护套平台化、不同电器零件的护套通用化、同一型号连接器的标准化，使得汽车连接器数量最大化，从而减少了采购成本。

参考文献

[1]王海秋.汽车线束设计及可靠性研究[J].科學技术，2018（9）：33.