刘富强，郑木莲，王 帅，王 涛

(1.长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064；2.中交公路规划设计院有限公司，北京 100032；3.北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044)

桥梁、隧道、涵洞等是丘陵或山岭区高速公路常见的构造物。在两构造物间容易出现夹一段短路基的情况。由于短路基长度较短，施工场地有限，致使路基和基层等结构层很难充分压实，所以该位置在车辆荷载作用下路面结构受力比较复杂。陈亮亮等[1]对连续配筋水泥混凝土(CRC)+沥青混凝土(AC)复合式路面的配筋设计方法进行了研究，当AC层的厚度每增加1 cm，配筋率大约降低0.01%。曹明明等[2]通过研究复合式路面层间剪变特性评价指标，建议采用多指标综合评价层间剪变性能。ZHOU Juanlan等[3]分析了设置桥头搭板的路桥过度段的力学响应。Shyue Leong LEE等[4]对界面用土工织物加固的复合路面抗剪强度进行了评价。Kukjoo KIM等[5]通过有限元分析了预制预应力混凝土路面结构的性能。孙雅珍等[6]自主研发设计了一种原理简单的直接拉伸仪器和层间剪切试验仪,对复合式路面层间界面力学特性进行了实验。YU Ling等[7]对斜向预应力混凝土路面板的厚度、预应力筋的直径和分布角度等进行了计算设计，同时对斜向预应力混凝土的施工流程进行了研究。有相关学者对复合式路面结构的力学响应、温度场、层间抗剪切等性能进行了研究[8-14]，但对短路基处复合式路面的研究相对较少。由于短路基差异沉降量要比普通路段大得多，设置搭板不能满足使用要求。……