许增光，熊 伟，柴军瑞，线美婷，王彦召

(西安理工大学 西北旱区生态水利国家重点实验室, 陕西 西安 710048)

1 研究背景

改革开放以来，我国隧道及地下工程领域取得了辉煌成就，对国民经济发展起到了重要的促进作用。据统计，近10年来我国公路隧道平均每年新增1 100 km以上，目前正在修建的高速铁路共计41条，穿越隧道共计1 331座，长度累计达2 560 km。在隧道建设过程中会面临诸多挑战[1-3]，突水是隧道掘进常遇的灾害之一，国内隧道工程建设重大事故中各类灾害占比如图1所示，图1中数据显示，在国内隧道工程建设期间所发生的重大安全事故里，因突水所导致的事故约占其77%。研究发现，地质断层、岩溶等是隧道建设过程中常遇的不良地质，我国长岩溶隧道超过40%，中南和西南地区则高达65%[4-6]。据调查和以往的报道表明，国内隧道工程50%都是在岩溶地区修建的，并且发生了多次由突水引发的重大事故，突水灾害往往会导致围岩失稳从而降低隧道整体稳定性，同时易造成设备仪器淹没及人员伤亡等，对生态环境也会产生重大影响[7]。另一方面，若对突涌水等灾害治理不到位、不彻底，后续在运营阶段将会出现渗漏、塌方、断裂和结构失稳等问题，严重威胁隧道正常运营，因此对突水等灾害的治理日益受到重视。

图1 国内隧道工程建设重大事故中各类灾害占比

注浆作为隧道突水治理的主要措施，在治理隧道突水等灾害中一直发挥着重要作用，例如，福建泰宁隧道[8]采取了超前预测手段以及帷幕注浆、模袋和索囊封堵注浆等技术,有效治理了隧道大流量突水；……