黄若珺

摘  要：机场停车场作为机场服务的必要基础设施，是机场运营管理的重点环节，也是机场非航收入的重要增长点。本文基于收益管理的视角，通过实证研究， 研究分析了机场停车收费对旅客前往机场出行方式选择的影响。

关键词：收益管理;停车收费;出行选择

近年，旅客需求不断增长、“互联网+”思维不断深入、机场非航空业务收入增长的必要性，都使得作为机场陆侧地面交通枢纽的重要组成部门——停车场日益成为非航收入的新增长点，也成为工程管理领域的重要研究热点。

1.机场停车收益管理研究的适用性

收益管理理论是被广泛证明能够用于提高企业收入的有效管理技术手段，其原理主要是通过对消费者行为进行分析，针对不同消费群体制定差别定价、存量控制，以期实现收益最大化。

由于停车服务与航空业、酒店行业相似，存在固定成本占比极大、边际成本极低、产品易逝、市场可分、产品需求变动不定、可以预售等特点，具备应用收益管理法的基础条件。而机场停车场除应具备的一般功能外，更重要的是通过合理规划停车场位置、配置停车场的车位分配、定制停车场的收费价格，来调节机场旅客的停车需求状况，从而实现提高旅客停车需求、增加机场停车收益的目标。

2.机场停车影响 Logit 模型构建

假设旅客选择自行驾车前往机场的概率为 P（0<P<1），那么，对应旅客选择其它交通工具的概率则为 1-P。对应 Logit 如下：

令：影响旅客出行方式的因素为 Xi（i=1，2，3，4，……n），则构建对应的线性回归方程如下：

得到 Logit 回归模型为：

其中， （i=1，2，3，4，……n）为变量系数。一般情况下，P 值越大，旅客选择自己开车前往 X 机场的概率也越大，反之则越小。

3.停车特性分析

停车特性与停车需求密切相关，主要包含停车人、停放车辆、停车设施三个层面的特征：

（1）停车目的。机场停车场的停车目的除内部员工的停车需求以外，主要集中在航空旅客，而航空旅客可划分为商务旅客和休闲旅客，商务旅客对于停车需求的价格弹性较小，而休闲旅客则相对较大。

（2） 停车时间。停车时间是停车场供求关系和使用情况的外部体现，长时间停车在一定程度上会降低机场停车场的车位周转率，降低停车设施的使用率， 短时间停车则在一定程度上意味着停车位的高周转率和高使用率。

（3） 停车者收入。为使出行过程中具有更多的自主性和便利性，经济条件更好的停车人往往会偏好选择自驾，其对于停车收费的需求价格弹性也越小;相反，经济条件较弱的停车人对停车收费的需求价格弹性较大，相对较高的停车收费使他们更愿意选择较为廉价的公共交通工具出行。

4.X 机场停车场实证分析

4.1变量标定

明确影响旅客是否驱车前往机场的因素后，通过 RP（RevealedPreference）调查方法展开随机调查，收集 X 机场停车场的 105 名旅客相关数据信息 525 个， 并分类标定赋值：

4.2结果分析

剔除不显著变量“出行目的”的影响后，修正得到 Logit 模型线性回归方程：

经济条件越好的人，越偏好自驾去机场，而停车时间越长、递增停车费率越高的旅客越不愿意选择自己开车，反而更偏好去选择乘车公共交通工具去机场。

为单独研究递增停车费率对旅客前往机场的出行方式选择的影响，将经济收入和停车时间的变量平均值代入修正后的估计结果，得出选择自驾车前往 X 机场的概率方程如下：

等式表明，旅客选择开车前往 X 机场的概率與递增停车费率的变动呈现反向关系，即递增停车费率上调时，旅客开车出行前往机场的概率下降，反之则增加。不同递增费率对应的驱车前往 X 机场的概率如下表所示，当停车费率上调到接近

5.5 元时，旅客开车前往 X 机场的概率陡降，当递增停车费率上调到每半小时 6.5 元时，旅客开车出行概率几乎为零。

据此计算出选择偏好的转移比例对递增停车收费的弹性变化如下表所示，超过 1 小时停车后，每半小时增收的停车费率每增加 1%，选择自己驾车前往机场的概率平均就会减少 6.57%。

5.结论

本文从收益管理的角度出发，结合机场停车场的实证研究发现，停车收费的价格变动会影响旅客对于前往机场的出行方式的选择。因此，在政府指导定价的框架内，要探索合理的收费标准，用尽可能灵活的收费机制来调节机场停车场的供给与需求。短期内，为了有效提高机场停车场的车位利用率，提高停车需求， 可适当的对 1 小时以上增加的收费费率进行相应的调整，使得旅客选择自驾车前往机场的概率变大，最终提升停车服务收益管理的效率。

参考文献：

[1]张新洁，关宏志，边芳.考虑车位占用率的机场停车收费定价模型[J].科学技术与工程，2019.

[2]林湛，四兵锋，胡卉等.基于均衡流量的城市停车费用优化模型[J].交通运输工程学报，2014.

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