康立鹏

（深圳市市政设计研究院有限公司 深圳518000）

目前，我国大城市轨道交通工程在缓解城市地面交通，引导城市发展，改善城市居住环境方面作出了重要贡献［1-3］。轨道交通土建工程优先考虑明挖法或盾构法施工，由于线路设置、地表环境、地质条件等原因，部分地段需采用矿山法施工，其中大断面浅埋暗挖隧道由于覆土浅、断面大、机械化程度低等原因，存在施工难度大、风险高的问题［4-7］。

本文依托深圳地铁某停车场出入场线隧道，采用有限元模拟、方案对比等手段对工法选择、洞门形式、临时支护拆除与二次衬砌施工方案进行研究。结论可以为类似地层的大断面浅埋暗挖偏压隧道提供参考。

1 工程概况

图1 总平面Fig.1 General Plan

纵断面如图2 所示，顶部覆土高度为0～28 m，东侧洞口主要地层为全、强风化花岗岩，隧道进洞后主要穿越地层为中、微风化花岗岩，该段隧道断面大、地质差、偏压严重。

图2 地质纵断面Fig.2 Geological Profile（m）

2 大断面浅埋隧道设计方案比选

2.1 洞口偏压段设计方案比选

隧道东侧洞口段（长度10.0 m）偏压严重，一侧覆土17.1 m，一侧覆土仅2.9 m，大偏压可能导致初期支护收敛变形较大，喷射混凝土开裂、鼓包、局部剥落，衬砌开裂等情况［8-9］。矿山法方案断面如图3所示，明挖方案断面如图4所示。

图3 洞口偏压隧道横断面Fig.3 Bias Tunnel Cross Section at Entrance （m）

图4 洞口偏压隧道明洞方案设计Fig.4 Bias Pressure Tunnel Open Tunnel Plan Design at Entrance （m）

为分析矿山法与明挖法隧道结构受力，针对2 种设计方案进行有限元计算分析，采用地层-结构法进行建模，计算模型如图5所示。

图5 偏压隧道……