刘 轶

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉430063）

0 引言

随着各地市区内的地铁线路趋于完善，城市轨道交通建设有向城郊铁路及城际铁路发展的趋势，高架车站建设量也随之增大［1］。钢筋混凝土结构为高架车站的主流结构形式，车站结构根据其与区间桥梁的结合关系可分为以下3种：①“桥建合一”的全现浇框架结构，即列车荷载直接作用在框架结构的楼板上；②“桥建分离”的桥梁型结构，即行车部分作为区间桥梁的延伸与站台结构完全分离；③“桥建部分合一”的半分离式结构，即采用橡胶垫、或者滑动支座，将轨道梁简支于结构的横梁上［2］。

“桥建合一”的全现浇框架结构主要优点为结构布置灵活、占用建筑高度较少、造价相对经济。虽然单跨框架结构为抗震不利结构，但为了减少对沿线车道的占用，“桥建合一”双柱大悬挑结构已经成为高架车站的一种主流结构形式［3］。本文以城际高架线路的2 种车站类型为例，对该类建筑工程结构抗震设计要点进行分析，为后续工程设计提供建议［4］。

1 工程概况

本工程分为高架段及地下段，全长约17 km；地下段长约为7.4 km，高架段长约为9.5 km，全线总共设站8座，其中高架站4座，高架站中2个为双柱岛式车站、2个为双柱侧式车站。

双柱岛式车站站台长度为120 m，站台宽度为11 m。站厅层采用横向双柱大悬挑结构，横向轴线尺寸为（6.2+7.0+6.2）m，纵向柱距为12 m。横向帽梁为变截面梁尺寸为1.5 m×（1.5～2.4）m，中部纵向框架梁尺寸为0.6 m×1.5 m，边部纵向框架梁尺寸为0.7 m×1.4 m，底部截面柱尺寸为2.2 m×1.7 m，见图1⒜。……