段宛玥，董俊君，陈立华

（1.广西大学土木建筑工程学院，南宁530004；2.云南建设基础设施投资股份有限公司，昆明650000）

0 前 言

我国水运历史悠久，水路具有运输成本低、运量大，投资效益高，污染小等优点。在通航河流上修建水利枢纽，需要保证或改善其通航能力。引航道的相对静止的水流与主河道中运动的水流在口门区交汇，电站的泄水建筑物与导航分水建筑物等都对口门区水流产生影响。电站建成后下游水流自泄水闸向下流动过程中在口门处河道放宽，且同一河流过水断面上流速分布不均，正对泄水闸泄水孔区域流速往往较大，靠近岸边区域流速往往较小，这使得水流弯曲变形，形成了斜向水流，斜向水流对周边水域的进一步作用产生了回流和漩涡。较大的斜向水流产生的横流和回流，会造成航向船舶的横向漂移和扭转，严重时船舶失控造成事故［1-3］。因此，修建水利枢纽布置船闸引航道时应关注下游口门区的水流条件，提前进行论证，并提出改善下游口门区水流条件的措施。

工程措施主要分为：①设置防护设施。如杨宇等［3］依托城景水电站设置不同体型的透水墩。余凯等［4］通过建立水工整体定床模型，提出缩短隔流墙并增设透水段的措施。周勤等［5］以古顶水利枢纽二线船闸通航水力学试验为例，得出布置70 m外挑导航墙的措施。②提出改道疏挖措施。如李茜希等［6］以橄榄坝枢纽工程为例，通过改变运行调度方式对口门区通航水流条件进行优化。……