马静宇，关思洋，徐野夫，迟晓林

（哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司，黑龙江 哈尔滨 150066）

0 引 言

电源起动的航空涡轮发动机由工作于起动机状态下的起动发电机，在电力驱动下带动发动机起动[1,2]。对于电源起动的航空涡轮发动机起动系统，其设计的关键点是保证发动机与起动发电机之间的良好匹配。一方面，起动发电机能够提供足够的力矩，以保证驱动发动机转动；另一方面，起动力矩不可过大，以免发动机转速上升过快而错过点火时机导致起动失败[3,4]。

1 理论分析

1.1 直升机发动机起动原理

直升机涡轮发动机的起动过程为机组将发动机开关置于“慢车”或“飞行”位置后，发动机电子控制单元（Engine Electronic Control Unit，EECU）执行起动命令，向起动接触器线圈供电，起动接触器触点吸合，地面电源或机载蓄电池开始向起动发电机供电，发动机燃气涡轮在起动发电机的驱动下由静止开始运转[5]。

发动机燃气涡轮转速N1是监测发动机起动过程的重要参数，在参数采集设备上以百分比（%）记录。涡轮间排气温度T45是判定发动机点火情况的直观参数，在参数采集设备上以摄氏度（℃）记录。在发动机燃气涡轮转速N1达到适合点火的窗口期时，起动电磁阀控制喷油嘴开始供油，同时高能点火器开始点火，引燃油气混合物。在起动发电机和油气混合物燃烧的共同作用下，N1不断上升。N1达到约61%时，发动机已可维持自运转，EECU控制起动发电机、高能点火器及起动电磁阀停止工作，起动结束[6,7]。

图1展示了起动过程中N1及T45的变化过程。……