钟桦

中国隧道，世界第一

河南郭亮村的挂壁隧道。

无论是长度还是数量，中国的隧道在世界上都是第一。截止2020年，中国的隧道总长度达37000千米，隧道总数量达到35000座。要知道，排名全球第三的挪威，也只有1800座隧道，仅占中国的5.1%;即使是国土面积相当、发达程度更高的美国，也只建有504座隧道，隧道总长不超过185千米。而且中国的隧道种类多样，既有常见的山岭隧道，贯于山体之间;也有不多见的“明洞”，傍于山体一侧;还有令人惊叹的海底隧道，深入海面之下。中国的港珠澳大桥海底隧道，长5.6千米，是世界上最长的海底公路沉管隧道。

为什么要修隧道？

在没有隧道的时候，不少公路、铁路只能盘山而过，不仅效率低下，而且具有一定的危险性。公路和铁路均为运输服务，只有提升行车速度，运输效率才高，但当车辆高速行驶时，对路线的形状要求也就高了，比如不能有急弯、陡坡等，而为了保持这样的平顺线型，在遇到山岭时就必须穿过，而不是绕过;并且，两点之间线段最短，如果为了绕开山岭，路段拉长，建造费用和维护费用都会增加;行车里程变长，燃料费用也会增加。所以，隧道是既能提升效率、又能降低成本的交通设施。

绝壁上的隧道

在19世纪中期前，隧道一直由人力纯手工挖凿。比较有名的例子当属河南郭亮村的挂壁隧道。郭亮村因为高居悬崖顶端，村民下山必须爬下几千级石阶，更别说通车，交通十分不便。在1972年，郭亮村村民便开始在绝壁上用炸药炸开一道口子，接着依靠人力，用铁锤、铁锹开凿岩体，共花了5年时间，凿出一条长达1300米、宽6米、高4米的挂壁公路。

丹霞地貌上的隧道

到了現在，中国的隧道基本都使用机械建造，通过隧道掘进机开凿岩体，无需人工挖凿。其中还有非常先进的盾构机，可以实现“边挖洞、边出土、边装墙”的全自动建造过程。

挑战不同地形的隧道

高原冻土上的隧道

盾构机

中国的国土广袤，有各种各样复杂的地貌，比如黄土高原的黄土地貌、青藏高原的冻土地貌、云贵高原的喀斯特地貌、甘肃地区的丹霞地貌等等，无一不是崇山峻岭之地，并且各有各的刁钻之处。比如黄土地貌和丹霞地貌的土质都较为松软，一旦遇水极易坍塌;冻土地貌的岩层则爱“变脸”，因为岩内的水分随气温不断融化、结冰，所以岩体不断变形;在喀斯特地貌地区，一不小心就可能挖到一条暗河或一个溶洞，怎么堵住喷泄的水流以及在架空的地方工作都是问题。但中国这个“隧道之王”，在这些地方都成功建起了隧道。